5 колесо: тест Moto Morini X-Сape 1200

Привет от Дона Сальери: тест Moto Morini X-Сape 1200

Необъяснимо, но факт: легендарные имена возвращаются, и не только в виде лейблов, наклеенных на безымянные китайские поделки. Возвращаются идеи и инженерные решения, о которых мы давно забыли.

Moto Morini X-Сape 1200
Цена: от 1 499 900 р.
В продаже: с 2026 г.

Moto Morini X-Сape 1200

Во времена моей молодости, лет эдак пятнадцать назад, мотоциклы были другими. Китайские — чаще встречались в анекдотах, чем на дорогах, мессенджер Telegram никого не волновал, ввиду его отсутствия, за евро давали 39 рублей, а итальянская компания Moto Morini строила премиальные мотоциклы для тех, кто относил продукцию Ducati к ширпотребу.

И да, как и положено нормальному итальянскому производителю мотоциклов, тогда Moto Morini оправлялся после очередного банкротства и смены собственников — у них это хороший тон! Скажи им, что в 2018 году компания вновь поменяет владельца, никто бы и не удивился. Кто же знал, что на этот раз им окажется не очередной итальянский бизнесмен, а китайский холдинг Zhongneng Vehicle Group.

На этом и закончилась итальянская традиция спускать деньги красиво. Новые хозяева марки и, что еще важнее, штата инженеров со всеми наработками решили заниматься бизнесом, серьезным и основательным. Начали с простого — 650‑кубовых кроссоверов и нейкедов, собранных по самому правильному рецепту: на платформе компании CFMOTO и добротных европейских компонентах.

Успех не заставил себя ждать, а с ним пришла уверенность и сразу несколько новых моделей. Одна из них — флагманский туристический эндуро X-Cape 1200. Высшая лига, в которой играют главные мотопроизводители мира, новичков принимает неохотно, закрепиться в ней удается не всем. Moto Morini однажды уже обжигалась там со своим Granpasso 1200, не выдержали конкуренции и многие другие.

Однако X-Сape 1200 — отнюдь не старые грабли. Итальянцы или китайцы, не важно, нащупали действительно уникальную нишу. С одной стороны, они предлагают один из самых доступных мотоциклов в классе, в два с лишним раза дешевле лидеров, с другой — это не безымянный «китаец», а весьма породистый «итальянец». Причем не только по документам, но и по сути, с очень правильным мотором.

Как водится, итальянский двигатель имеет имя собственное — Corsa Corta Evo. Агрегат — усовершенствованный Corsa Corta, дебютировавший более 20 лет назад. Про него можно написать целую книгу. Ограничимся тем, что этот мотор создал Франко Ламбертини, инженер, перешедший в Moto Morini из Ferrari еще в 60‑х и ставший отцом нескольких поколений культовых итальянских V-твинов.

1187 «кубиков», два цилиндра с развалом 87 градусов, 129 «лошадей» и 106 ньютон-метров. До которых короткоходный мотор нужно еще раскрутить — пиковая отдача здесь в районе 7 тысяч оборотов. Цифры далеко не рекордные, как и 220 км/ч, до которых разгоняется мотоцикл, а вот возможность ощутить квинтэссенцию итальянской инженерной мысли… 

Все остальное — лишь обрамление этого бриллианта. Рама из хром-молибденовых труб, регулируемые подвески KYB с 48‑миллиметровыми перьями, увесистые 4‑поршневые радиальные суппорты Brembo с 320‑миллиметровыми дисками — добротный джентльменский набор, поражавший воображение лет десять назад и ставший нормой сегодня.

X-Cape 1200 — тяжелый. 250 кг сухой массы, к ней нужно прибавить 24,5 л из топливного бака и еще килограммов десять аксессуаров, без которых любой приличный мототурист чувствует себя голым: кофры, дуги, сумки, противотуманки, защитные накладки — весь «Алиэкспресс».

К счастью, наряжать мотоцикл придется лишь для вида, внутри у него уже все есть: обогревы руля и седла, регулируемое ветровое стекло, датчики давления в шинах, алюминиевая защита двигателя и штатная навигация, система контроля слепых зон и даже видеорегистратор!

А из полезного — круиз-контроль, двусторонний квикшифтер и угловая АBS Bosch 9.3MP, отключаемый многоуровневый трекшн, электронный дроссель и возможность выбора одного из пяти режимов вождения для самых разных дорожных условий. Иными словами, уже в базовой комплектации есть все необходимое и даже больше.

Главное — понимать, что стихия X-Cape 1200 — это не суровое бездорожье, а дороги с твердым покрытием, пусть и не очень качественным. Ходы подвесок, 192 мм спереди и 166 мм сзади, достаточны, чтобы проглатывать любые неровности. Но 19‑дюймовое переднее колесо и низкое крыло в сочетании с солидной массой, мало заметной на асфальте, но критичной в пампасах, однозначно определяют мотоцикл как кроссовер.

Современный, симпатичный, не выдающийся по характеристикам, но совершенно уникальный с точки зрения своей родословной — такого на рынке не предлагает никто. И не предложит. Вот только много ли осталось людей, тоскующих по временам без Telegram? Не ставят на них и в Moto Morini, поэтому X-Cape 1200 — это еще и добротный современный мотоцикл с богатым оснащением по вкусной цене.

Оригинал статьи: https://5koleso.ru/articles/moto/privet-ot-dona-saleri-test-moto-morini-x-sape-1200/