MOTO MORINI 3 ½ SPORT.

Moto Morini 3 ½ Sport - не просто новый мотоцикл итальянского бренда. Это легенда с 52-летней историей. Модель, на которой выросло несколько поколений мотоциклистов. И сейчас начинают расти новые. Рассказываем про

ВЧЕРА

Moto Morini 3 1/2 SPORT (1975 г.)

Это сейчас 25 лет - возраст юности. А Франко Ламбертини в свои 25 уже успел стать продвинутым и опытным конструктором, поработать в Ferrari и на других серьезных предприятиях. Завод Moto Morini нанял его на работу и поручил крайне ответственное направление. Новый мотоцикл небольшой кубатуры, но с огненным характером, должен был привлечь в армию поклонников бренда больше молодежи.

Здесь пришлось применить сразу несколько оригинальных решений. Главное - двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала 72 градуса. Объем - 344 кубических сантиметра. Журнал Rider Magazine называет 3½ первым серийным дорожным мотоциклом с сочетанием электронного зажигания, ременного привода ГРМ, сухого сцепления и шестиступенчатой КПП. Из других оригинальных решений - необычная конструкция камер сгорания и головок цилиндров.

3 ½ Sport первого поколения был заметно динамичнее мотоциклов-одноклассников. 39 лошадиных сил - немало даже для нашего времени, а для 70-х годов - тем более. Мощности хватало для максимальной скорости более 170 километров в час. На первых версиях модели стояли барабанные тормоза. Но с такими скоростями они справлялись не очень хорошо. Поэтому во второй половине 70-х передний тормоз сначала сделали однодисковым, потом - двухдисковым.

Мотоцикл получился не только быстрым, но и маневренным. Он не просто хорошо поворачивал за счет спортивной ходовой. Конфигурация мотора позволила сделать мотоцикл достаточно узким, чтобы пролезать между машин на переполненных улицах европейских городов.

3 ½ Sport хорошо чувствовал себя не только на городских улицах, но и на гоночных треках. Он был очень популярен среди гонщиков частных команд и дорабатывался под регламенты разных соревнований. Прототип на базе 3 ½ Sport с увеличенным до 400 см3 мотором в 1984 году выиграл итальянский чемпионат ТТ3.

Примерно в это же время 3 ½ Sport уступил место на конвейере Moto Morini более современным мотоциклам. Но мотор, надолго опередивший свое время, устанавливался на другие модели бренда.

СЕГОДНЯ

Moto Morini 3 1/2 SPORT (2026 г.)

Тяга к оригинальности осталась у Moto Morini до сих пор. Поэтому бренд, прошедший через падения и взлеты, возродил 3 ½ Sport . В 2025 году на выставке EICMA показали предсерийные образцы. А в конце лета 2026 модель поступила в продажу. Россия оказалась в числе первых стран, получивших мотоциклы.

Как и 52 года назад, в 350-кубовом классе очень мало мотоциклов с V-образным двигателем. Благодаря такой конструкции мотора 3 ½ Sport разгоняется намного динамичнее большинства одноцилиндровых конкурентов. Современный двигатель с системой впрыска и жидкостным охлаждением соответствует экологическим нормам Евро 5+. Мощность - 33 лошадиные силы, максимальная скорость - 150 километров в час. Этого хватает, чтобы уверенно себя чувствовать на любых дорогах, от городских улиц до автомагистралей. Расход топлива умеренный, 15-литрового бензобака хватит на несколько дней плотной езды.

Быстрому мотоциклу нужны мощные тормоза. На обоих колесах они дисковые, 300 и 255 миллиметров. Спереди - радиальный суппорт. От блокировки колес страхует двухканальная АБС. А перевернутая вилка эффективно отрабатывает сильные торможение. Сзади - моноамортизатор, как и полагается современному мотоциклу со спортивным характером. Подвеска настроена на активную езду. При этом она отрабатывает неровности разных размеров, так что можно не переживать за красивые литые колеса. Сухой вес Moto Morini 3 ½ Sport - 155 килограммов. Даже не отягощенные излишней мышечной массой мотоциклисты и мотоциклистки смогут легко с ним управляться на ходу и на парковке, если понадобится – перекатить или передвинуть.

Привод на заднее колесо цепной. Это современный стандарт для мотоциклов этого класса. У него низкая потеря мощности, расходники стоят недорого, их легко купить. Цепь любит обслуживание. Но делать его несложно. В благодарность за чистку и смазку компоненты привода безотказно служат много лет.

Важная особенность Moto Morini и 3 ½ Sport - внимание к деталям. Исторический логотип бренда нанесен на крышки двигателя, бензобака и другие детали. Традиционный классический стиль сочетается с современными компонентами. Полностью светодиодная оптика обеспечивает хороший обзор водителю и делает мотоцикл заметным на дороге. Цифровая приборная панель легко читается и показывает всю нужную информацию.

В 2026 году 3 ½ Sport поставляется в двух расцветках. Глядя на них понимаешь, что конструктивно одинаковые мотоциклы разных цветов могут восприниматься по-разному. Белый - элегантный и солидный для тех, кто ценит сдержанный стиль. На нем уместно днем приехать в офис, а вечером - в ресторан. Красный - цвет скорости и молодости. Он отлично подходит для тусовок и катания по ночному городу. К тому же это расцветка традиционная. Так красили первые версии Moto Morini 3 ½ Sport в 70-х годах.

Moto Morini 3 ½ Sport - это баланс между традициями и инновациями. Он сохраняет классический стиль, при этом обладает современными ходовыми качествами. Мотоцикл понравится начинающим. Он легкий, компактный и послушный, не пугает чрезмерной мощностью и не требует больших усилий для управления. Но он понравится и мотоциклистам со стажем, которые ценят маневренность, экономичность, стиль и доступную цену.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: V-образный двухцилиндровый, развал 60°, четырёхтактный
Рабочий объём: 349 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 58 × 66,3 мм
Степень сжатия: 11,8:1
Максимальный крутящий момент: 30 Н·м при 6500 об/мин
Максимальная мощность: 33 л.с. (24 кВт) при 8500 об/мин
Максимальная скорость: 150 км/ч
Охлаждение: жидкостное
Газораспределение: DOHC, 8 клапанов
Экологический класс: Euro 5+

РАМА
Рама: стальная, двойная люлька с одной верхней балкой
Маятник: алюминиевый

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передний тормоз: один диск Ø300 мм, неподвижный суппорт с 4 оппозитными поршнями
Задний тормоз: один диск Ø255 мм, неподвижный суппорт с 2 оппозитными поршнями
ABS: двухканальная

ПОДВЕСКА
Передняя: перевёрнутая вилка, нерегулируемая, ход колеса 130 мм
Задняя: моноамортизатор по консольной схеме (cantilever), ход колеса 120 мм, регулировка преднатяга пружины

КОЛЁСА
Передняя шина: 110/70 R17, легкосплавный обод 3,0″ × 17″
Задняя шина: 150/60 R17, легкосплавный обод 4,5″ × 17″

ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина × ширина × высота: 2100 × 882 × 1224 мм
Колёсная база: 1420 мм
Сухая масса: 155 кг
Высота сиденья: 798 мм
Объём топливного бака: 15,5 л
Дорожный просвет: 160 мм